国内最大的证券公司,掘金配资,恒信宝配资

散户配资股票有个冷门配置——后排USB接口位置有点奇怪

红旗E-QM5电池修过，成都二手市场无人敢收

红旗E-QM5这车，说实话刚出来那会儿我还挺喜欢的。大气、安静，提速也不赖，尤其在成都这种堵得要命的路上，纯电开着确实省心。但真到用起来才发现，有些事光看表面没用。最近帮覃大哥验了一辆2023年7月上的E-QM5，说是只跑了两万多公里，还原版原漆。其实这种说法听多了，我都快麻木了。

那天我们约在三环外一个小区门口见车。一到现场，这车停在树下灰尘厚得能写字，还有几片树叶贴着玻璃。我随口问：“咋这么久没动？”车主嘴巴利索：“太大不好开。”一边拿抹布擦，一边又强调“绝对没问题”，还劝我们别浪费钱验车。这种反应我见怪不怪——越是这样说，心里就越警觉。

外观倒是没啥毛病，全身贴了膜，用仪器测漆膜厚度也均匀，没有拆装痕迹。机盖螺丝摸起来滑溜溜的，也不像动过手脚。不过内饰有点脏，但安全带、安全气囊都正常，该亮的不亮、该关的不关。我顺便翻了一下后备箱，那块隔板下面还是空的，没有藏什么东西。有个冷门配置——后排USB接口位置有点奇怪，不知道设计师咋想的，每次插线总要低头找半天。

但最让人起疑的是公里数和维保记录。按理说一年时间应该多跑不少，可显示只比去年多出三千来公里，而且维保单子上同一天居然出现两组数据，一个三万三，一个两万二，是不是录错？还是中间有人做过手脚？群里老李吐槽，“现在二手表显谁信啊，要查就查后台。”

不过这些都是小事，大问题还是出险理赔金额。一查保险记录，好家伙！六万多赔付，这可不是小打小闹。如果只是换个保险杠或者喷漆，不至于这么高吧？维修圈子里都知道底盘、电池包才是真正烧钱货色。有师傅顺嘴一提，“红旗这款电池包结构复杂，一旦拆开修过，再卖基本没人敢接。”

底盘检查过程也是折腾死个人。本来想着举升机一托就完事儿，可这台E-QM5底盘太低，两家修理厂举升机直接卡住电池包，还刮掉一点塑料护板。当时覃大哥脸色变了，说一定要看到底部情况才放心。他以前买油改电吃过亏，这回坚决不上当。

终于第三家店愿意试试，把举升臂垫高一点，总算把车吊起来。一看螺丝全松动，有明显拆卸痕迹，但铭牌还在位，就是分解换组而已，并非整包更换。这种操作通常只有路边店或私人作坊干得出来，4S一般不会留这种尾巴。我问维修师傅，他摇头：“你这个估计质保早飞咯。”

现场争执很激烈。覃大哥跟车主吵起来，因为之前讲好如果有重大问题可以报销验车费用，现在却推脱。“我的能跑能开就是好！”结果最后报警处理，都搞烦了连修理厂老板都赶人出去，说影响生意别闹场子。在马路边站着吹风，看着那辆灰扑扑的大红旗突然觉得挺讽刺：本来想拉滴滴挣钱，现在差点搭进去几千块冤枉钱。

后来又打电话问4S店售后，人家直接回绝，“只要动力系统被外面动过，我们整台质保都不给。”这一句彻底断了念想。在朋友圈发消息，有几个做二手生意的朋友私聊：像这种有非官方维修史、尤其涉及“三电”部分（就是动力总成、电控和充放系统），市场根本没人收。不管你怎么吹配置，比如座椅加热、中控屏幕尺寸啥的，都救不了残值。而且还有个误区，以为“还能跑”就是安全，其实潜伏隐患最多。